中国电动汽车的蓬勃发展如何降低了霍尔木兹海峡在全球石油市场的战略重要性

尽管许多人认为霍尔木兹海峡危机对中国来说是一个重大的战略弱点，因为中国是世界上最大的原油进口国，并且严重依赖海湾地区的能源供应，但最近的发展表明，北京现在拥有了在以往能源危机中所缺乏的缓冲：电动汽车的快速发展，这已经开始大幅降低石油需求。

尽管中国约45%至50%的原油进口通常需经由霍尔木兹海峡，但北京在应对当前危机时拥有庞大的战略和商业石油储备、多元化的供应来源，以及在必要时降低炼油厂开工率的能力。然而，更重要的是，中国加速向电动交通转型已经减少了每日超过100万桶的石油需求。

电动汽车每天可减少135万桶石油的需求。

2026 年上半年，中国电动汽车替代了相当于 3400 万吨石油的消费量，或每天约 135 万桶，占全球石油总需求的 1% 以上。

短短六个月内，这一进口量就相当于中国全年原油进口量的约6%。如果目前的进口速度持续到年底，进口总量可能接近全年进口量的12%。

这并不一定意味着进口量会以相同的幅度下降，因为石油需求还受到石化产品、炼油利润率和更广泛的经济活动的影响。然而，这些数字代表的是中国不再需要购买的石油。

这一减少量也相当于 2025 年每天通过霍尔木兹海峡的原油总量的约 10%，从而降低了未来航道中断的影响，即使不能完全消除风险。

中国首先从最容易实现电动化的车辆入手。

中国最初专注于公交车的电动化，因为公交车行驶路线固定，可以在停车场轻松充电，之后才扩展到乘用车领域。

2025年期间：

• 电动汽车销量超过1300万辆。

• 电动汽车约占所有新车销量的 55%。

• 中国道路上的电动汽车总数已达到约 4400 万辆。

根据国际能源署的数据，磷酸铁锂（LFP）电池价格下降和国内产量上升，使得中国销售的电动汽车中约有 70% 的价格低于普通传统汽车。

乘用车目前约占交通运输电气化带来的石油消耗总量下降的 54%。

电动卡车开始减少柴油需求

中国转型下一阶段的重点是重型卡车，而重型卡车主要依赖柴油燃料。

2026年上半年：

• 电动卡车取代的石油需求同比增长约 150%。

• 2025 年，重型电动卡车占总销量的 28%，高于 2024 年的 13%。

• 到 2025 年 12 月，他们的市场份额已接近总销售额的 50%。

中国一直专注于适合电动运营的路线，包括港口、矿山和工业区，依靠换电站而不是试图同时实现货运各个环节的电气化。

能源安全，而不仅仅是气候政策

中国的电动汽车战略通常被视为一项气候政策或产业发展计划。然而，霍尔木兹海峡危机凸显了其另一个重要目标：加强能源安全。

每一辆汽油或柴油动力汽车都意味着多年依赖进口石油，而电动汽车则依靠主要由国内能源供应的电网运行。

尽管中国仍然部分依赖燃煤发电，但也可以利用核能、水力、风能和太阳能发电，而无需油轮通过霍尔木兹海峡。

仅在2025年，中国就新增了约500吉瓦可再生能源装机容量，其中包括：

• 370 吉瓦太阳能发电。

• 117 吉瓦风力发电。

这意味着中国交通运输能源需求中，越来越多的部分是由国内可再生能源而非进口石油或天然气来满足的。

需求下降降低了石油咽喉要道的战略重要性。

中国也未能幸免于这场危机。国际能源署估计，2月至4月期间，中国海运石油进口量每日下降约360万桶。然而，战略储备和炼油厂开工率的降低有助于缓解冲击。

国际能源署预计，到 2035 年，电动汽车的普及将使中国石油需求每天减少 400 多万桶，相当于 2025 年通过霍尔木兹海峡的原油量的四分之一以上。

这并不意味着中国将摆脱对石油的依赖，而是意味着中国将大大降低与海上咽喉要道、更高的航运和保险成本以及原油价格波动相关的风险。

分析人士认为，虽然战略储备、管道和多元化的进口来源有助于短期内应对供应中断，但只有降低需求本身才能从根本上消除对额外石油的需求。这使得向电动交通转型成为中国最重要的长期能源安全战略之一。